Crash Airbus Air France AF 447 Rio-Paris

LA MORT ANNONCEE DE DEUX-CENT-VINGT-HUIT PERSONNES

Sous la pression, le BEA et les officiels ont lâché un peu de vérité. La note que vient de publier le BEA aujourd'hui (PDF) commence à en dire long. Les pilotes ont été victimes de la technologie Airbus. Ils ne pouvaient rien faire. Le BEA n'a pas encore tout dit, mais il apparaîtra que ce sont les ordinateurs qui ont envoyé l'avion au décrochage, sans que les pilotes puissent s'y opposer.

Beaucoup plus grave. On constate dans la note du BEA, page 2 (ceci intervient cinquante secondes après le début des évènements) : "Le plan horizontal réglable (PHR) passe de 3 à 13 degrés à cabrer en 1 minute environ ; il restera dans cette dernière position jusqu'à la fin du vol". A partir de là, c'est mort. Bravo les ordinateurs d'Airbus.

Beaucoup, beaucoup, plus grave. Dans le rapport sur le crash de Perpignan, antérieur à celui du Rio-Paris, on peut lire, page 25 : "Entre 15 h 44 min 30 s et 15 h 45 min 05 s, le stabilisateur horizontal passe de ‑4,4° à -11,2° (position à cabrer). Jusqu’à la fin de l’enregistrement, il reste dans cette position". Là aussi, il est apparu qu'à partir de ce moment, c'était mort. Le crash de Perpignan avait permis d'annoncer celui du Rio-Paris.

Rio-Paris. Deux-cent-vingt-huit morts. Un assassinat prémédité. En bande organisée.

Et cette bande porte un nom. La France. LA FRANCE LES A TUES.

Update 30 mai 2011. Les Falcon 7X sont cloués au sol (y compris celui du président de la République en plein G8). Pourquoi ? Un "déroulement de trim" s'est produit (une variation incontrôlée et incontrôlable de position du PHR, plan horizontal réglable ou trimmable horizontal stabilizer). Pourquoi en parler ici ? Parce que C'EST ENORME.

Update 8 décembre 2011. Le débat sur la sécurité des ailes françaises est maintenant sur la place publique. Norbert Jacquet a mis en ligne récemment un rappel de quelques faits prémonitoires qui laisse pantois (avec vidéo d'une émission de télévision).